Máy bay không thể bay do ngoài trời quá nóng ư? Thật là điên rồ nhưng đó là sự thật. Theo các báo cáo mới nhất, nhiệt độ gây ra một vấn đề đặc biệt cho các máy bay chở hàng của hãng Bombardier CRJ, với nhiệt độ hoạt động tối đa chỉ ở 48 độ C. Các máy bay lớn hơn của Airbus và Boeing có thể chịu được nhiệt độ tới hơn 52 độ C. Nhưng tại sao?

Chiếc máy bay bay như thế nào?

Để hiểu tại sao nhiệt độ cao lại ngăn những chiếc máy bay cất cánh, bạn cần biết máy bay bay như thế nào. Mọi người thường nghĩ ngay đến một câu trả lời đơn giản: “Tất cả là nhờ vào lực nâng.” Câu trả lời đó đúng, nhưng không hoàn toàn thuyết phục. Nếu nhìn dưới góc độ vật lý, điều này còn liên quan đến nguyên lý động lượng nữa. Nguyên lý động lượng phát biểu rằng, tổng lực đặt vào một vật ngang bằng với tốc độ thay đổi của động lượng, trong đó động lượng bằng tích của khối lượng và vận tốc theo thời gian.

Trong trường hợp này, máy bay không phải là vật thể ta cần xét đến động lượng, mà là của luồng khí va chạm với máy bay. Hãy tưởng tượng mỗi phần tử không khí như một quả bóng nhỏ li ti va đập với máy bay. Biểu đồ dưới đây có thể giúp bạn hình dung dễ dàng hơn

Chuyển động của cánh máy bay va đập với các quả bóng không khí. Khi các quả bóng không khí đó thay đổi động lượng, chúng sẽ cần một lực tác dụng. Do các lực luôn đi thành cặp, vì vậy lực tạo ra khi cánh máy bay va đập với các quả bóng không khí, sẽ có cùng độ lớn với lực do các quả bóng không khí tác dụng ngược lại vào cánh máy bay.

Việc này dẫn đến hai điều: Đầu tiên, nó sẽ tạo ra một lực đẩy lên phía trên mà mọi người vẫn thường gọi là lực nâng. Thứ hai, nó cũng tạo ra một lực kéo về phía sau, còn được gọi là lực cản. Bạn không thể tạo ra lực nâng mà không làm sinh ra lực cản.

Khi chiếc máy bay phải di chuyển để tạo ra lực nâng, nó cần có lực đẩy mạnh để gia tăng tốc độ. Bạn cũng cần lực đẩy để cân bằng với lực cản khi bạn muốn bay với tốc độ mà bạn muốn. Thông thường, một động cơ phản lực hoặc động cơ cánh quạt sẽ là nơi cung cấp lực đẩy đó. Cho dù bạn dùng đến động cơ tên lửa đi nữa, đây vẫn là cách máy bay bay được.

Vậy nhiệt độ cao ảnh hưởng gì đến quá trình này?

Nếu cánh máy bay chỉ va đập với một quả bóng không khí, nó sẽ chẳng có tác dụng gì nhiều. Để sinh ra nhiều lực nâng hơn, bạn cần va đập với nhiều quả bóng không khí hơn. Có rất nhiều cách để đạt được này. Phi công có thể tăng tốc độ cánh quạt, để tăng tỷ lệ các quả bóng không khí tiếp xúc với cánh máy bay. Các kỹ sư có thể thiết kế cánh máy bay với diện tích bề mặt lớn hơn, bởi vì cánh máy bay to hơn sẽ va đập với nhiều quả bóng không khí đó hơn.

Một cách khác để tăng diện tích bề mặt mà không phải tăng kích thước là sử dụng góc tấn lớn hơn bằng cách nghiêng cánh máy bay. Cuối cùng, máy bay có thể va chạm với nhiều quả bóng không khí hơn nếu không khí đủ đậm đặc. Hay nói cách khác, tăng mật độ không khí sẽ làm tăng sức nâng máy bay.

Trong khi đó, hãy nhìn vào các quả bóng không khí xung quanh bạn. Chúng di chuyển theo mọi hướng và với các tốc độ khác nhau. Chúng cũng va đập với mọi thứ. Khi nhiệt độ tăng lên, tốc độ trung bình của những quả bóng này cũng tăng theo. Với tốc độ trung bình lớn hơn, quả bóng không khí có nhiều tác động hơn khi va chạm với các quả bóng không khí khác.

Cuối cùng, nhiệt độ tăng sẽ làm không khí bị nở rộng ra. Khi thể tích tăng lên, mật độ không khí giảm xuống. Mật độ không khí giảm, đồng nghĩa với việc sức nâng giảm theo. Và đó chính là vấn đề ở Phoenix. Trời quá nóng làm mật độ không khí thấp đến mức máy bay không thể cất cánh. Thật may vì nhà chờ sân bay vẫn còn máy điều hòa không khí.

Theo GenK

Chiếc MacBook Air 2017 của Apple (ảnh: BusinessInsider)

Ở tùy chọn thấp nhất, chiếc MacBook Air 2017 sẽ có vi xử lý với xung nhịp 1.8 GHz. Con số này ở phiên bản tiền nhiệm là 1.6 GHz. Ít nhiều, đó cũng là một sự "nâng cấp" đến từ Apple.

Nhưng tất cả chỉ có vậy. Bạn sẽ không nhận ra điều này ở trang web của Apple, nhưng vi xử lý trên chiếc MacBook Air mới sẽ vẫn chỉ dừng lại ở dòng chip thế hệ thứ 5 của Intel, được biết đến với cái tên Broadwell. Ở thời điểm hiện tại, đã có rất nhiều laptop sử dụng chip thế hệ thứ 7, hay còn gọi là Kaby Lake.

Tuy Kaby Lake không phải là bước đột phá so với phiên bản trước (Skylake), nó vẫn nhanh hơn, mạnh hơn và hơn hết là tiết kiệm năng lượng hơn so với phiên bản mà MacBook Air 2017 sử dụng. Đó cũng là lí do vì sao Apple đã nâng cấp hai dòng laptop MacBook và MacBook Pro của mình.

Đừng để giá thành của MacBook Air đánh lừa bạn (ảnh: Apple)

Quan trọng hơn, nó cũng khó có thể theo kịp với thời đại. Mua một chiếc laptop là một khoản đầu tư mang tính lâu dài. Có thể chiếc MacBook Air 2017 sẽ đáp ứng được nhu cầu của người dùng ở thời điểm hiện tại, nhưng trong tương lai gần, nó sẽ dần lộ ra những điểm yếu của mình. Ngoài ra, bạn cũng không thể nào nâng cấp linh kiện cho chiếc laptop của mình vì chính sách nghiêm ngặt mà Apple áp dụng lên các sản phẩm của mình.

Bạn có thể thấy chiếc MacBook Air có ngoại hình bắt mắt. Đây là điều hoàn toàn dễ hiểu. Các dòng Mac của Apple luôn được biết đến với chất lượng vượt trội của mình, và Air là dòng laptop duy nhất có giá khởi điểm dưới 1000 USD (hơn 22 triệu đồng).

Nhưng liệu chiếc MacBook Air có xứng đáng với số tiền bỏ ra hay không? Ngoại trừ vi xử lý, tất cả những chi tiết khác đều không có gì thay đổi. Phân tích của chuyên trang Business Insider sẽ chỉ ra cho bạn thấy rằng tại sao việc đầu tư vào chiếc MacBook Air mới lại là một ý kiến tồi:

Chiếc MacBook Air chỉ có độ phân giải 1440x900, nghĩa là bạn sẽ không được "tận hưởng" sự sắc nét đến từ các video full HD (độ phân giải 1920x1080), ngoài ra không gian làm việc cũng sẽ không đủ rộng để có thể thực hiện nhiều tác vụ cùng một lúc. Có rất nhiều laptop khác có độ phân giải cao hơn mà giá thành chỉ bằng một nửa so với chiếc MacBook Air.

MacBook Air sử dụng tấm nền TN. Tuy có chất lượng không đến nỗi quá tệ, nhưng tấm nền TN không thể mang lại màu sắc rực rỡ và khả năng hiển thị ở mọi góc độ so với những công nghệ IPS khác. Nếu đặt cạnh hai dòng laptop cao cấp hơn là MacBook và MacBook Pro, những sản phẩm được trang bị tấm nền IPS, chắc hẳn MacBook Air sẽ không thể nào so bì được về chất lượng hiển thị.

Các băng từ bị thất lạc bởi nhà thầu phụ Fuji Xerox trong quá trình tháo dỡ một trung tâm dữ liệu của CBA. Trong khi ngân hàng này không thể xác minh được việc các ổ băng đã bị tiêu hủy hay chưa, CBA đã thuê công ty kiểm toán KPMG thực hiện việc điều tra. Kết luận của cuộc điều tra này là khả năng lớn nhất cho việc các băng từ đã bị hủy bỏ hoàn toàn. Một khả năng khác là chúng đã rơi khỏi xe tải trong khi đang được vận chuyển đi tiêu hủy.